シリンダ内のテフロン(R)加工

10数年前ホンダのVTZ250というV型2気筒の単車に乗っていた頃、当時読んでいた「モーターサイクリスト」という雑誌に、カワサキのゼファー400に『マイクロロン』処理を施してからオイルを抜き、確か東名で横浜から静岡あたりまで走破したという記事が出てました。
「うぉ〜っ、すっげ〜」と思ったやまねこは、当時住んでいた神奈川県西部から、横浜の「モーターサイクル ドクタースダ」というショップ（前述の実走テストをした店）までわざわざ８ozのを買いに行ったのでした。当時は県内で取り扱ってたのが、そこしかなかった記憶があります。今みたいにネット通販なんてなかったですしね (^^;
賛否両論があることは置いておいて、効果はテキメンでした。元々VTは燃費が良いのですが、知人に譲って廃車になるまでコンスタントに35km/L走ってくれました。北海道にツーリングに行った時は、一度だけ約40km/Lという記録も出しましたし。
その後に乗っていたCBR1000Fにも当然ながら『マイクロロン』処理を施しましたが１割くらい燃費の向上が図れました。CBR1000Fは結構燃費が悪く（馬力を考えれば当然？）ハイオクで12km/Lくらいだったのが、13〜14km/Lになりました。
車にも使っていましたが、平成６年のレガシィワゴンGTターボ（MT)は12万km乗って廃車するまで平均10km/L走ってくれました。
…とこれまで歴代所有してきたエンジンすべてに使ってきたマイクロロンなんですが、去年の冬（2004/12）に購入した平成９年のレガシィワゴンGTターボ（MT)には、まだ使ってないのです。理由は？単にヒマがなかっただけなのですが… (^^ゞ
それともう１つ、友人が３ＭからＰＴＦＥ（四フッ化エチレン樹脂）の粉末を購入したので、人柱になってみようかと思いまして。あ、ちなみにテフロン(R)はＰＴＦＥを利用したデュポン社の登録商標です
現在の平均燃費は9km/Lがいいところ。これがどうなっていくやら…　楽しみ半分ドキドキ半分… o(^o^)o